7月13日消息，中国汽车工业协会副秘书长陈士华在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上谈到了汽车行业利润的问题。
陈士华表示，国内每辆车的利润大概只有1.5%，利润微薄的背后除了市场萎缩，还有上游材料涨价和下游利润分配格局变化两大因素。
陈士华指出，上游原材料价格去年就已经上涨，但直到今年才传导到汽车行业，挤压了整车企业的利润空间。
更关键的是下游利润分配格局的重塑，汽车行业一直存在“微笑曲线”，过去利润主要被两端拿走：上游是传统零部件供应商，下游是4S经销商，但如今曲线两端都变了人。
“不是上游的传统零部件挣到了我们的钱，是那些做智能化的、做电池的、做芯片的。”陈士华表示，下游同样如此，“不是我们的4S店，是那些做媒体的，在座的今天好多媒体啊，是你们挣到钱了。”
这番话直指当前汽车产业链利润分配的核心矛盾。在智能电动化转型中，电池、芯片、智能驾驶方案商等供应链环节拿走了越来越大的利润份额，而整车厂承担了研发投入和价格战的双重压力，利润率被持续压缩。
下游方面，汽车营销越来越依赖线上流量投放和媒体传播，营销费用中有相当比例流向了媒体平台和内容创作者，传统4S店的利润空间反而在收窄。
据了解，陈士华此前多次公开呼吁关注汽车行业利润率问题。中汽协数据显示，2026年上半年国内乘用车累计零售量同比下滑超过20%，市场萎缩叠加价格战，车企盈利状况雪上加霜。
1.5%的单车利润率意味着一辆售价20万元的车，整车厂仅能赚取约3000元利润，还不及一块电池成本的零头。
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